Airfix A04070 - de Havilland Mosquito B.XVI/B.35/TT.35 1:72

Deze bouwdoos op schaal 1:72 bestaat uit 182 onderdelen en introduceert 21 nieuw ontworpen onderdelen, waaronder:

Open en gesloten bolle bommenruimdeuren
4000 pond "koekjes"-bom
Bommenruimonderdelen
Onderdelen voor de binnenkant van het bommenruim
Onderdelen voor de sleeplier en andere details.
Markeringsopties voor 3 onderscheidende nieuwe schema's die het verhaal vertellen van de veranderende rollen van de Mosquito aan het einde van de Tweede Wereldoorlog en in de naoorlogse periode - inclusief de kleurrijke TT.35 sleepvariant "TA719" die bewaard is gebleven.

Geschiedenis

Vanaf 1944 werd de De Havilland Mosquito B.XVI geleverd aan squadrons aan het front. De B.XVI was een doorontwikkeling van de eerdere B.IX-variant, maar er was een nieuwe drukcabine ingebouwd zodat het vliegtuig op grote hoogte kon opereren.

Hoewel hij ongewapend was, kon de B.XVI een bommenlading van 1360 kg vervoeren. Kort na de start van de productie van de B.XVI werden er modificaties op de productielijn aangebracht om een ​​'Cookie'- of blockbusterbom van 1800 kg (4000 pond) intern mee te kunnen nemen, een wapen met een verwoestende vernietigende capaciteit.

Door de kracht van deze angstaanjagende wapens te combineren met de legendarische snelheid en bombardementsnauwkeurigheid die met Mosquito-operaties gepaard gaan, kon Bomber Command de vijand gedurende de laatste fase van de Tweede Wereldoorlog onder druk houden.

Tegen die tijd, met de eerste testvlucht op 12 maart 1945, was de laatste bommenwerperversie van de Mosquito, de B.35, in een vergevorderd stadium van ontwikkeling. Aangedreven door de Merlin 113/114-motor, was de oorlog voorbij voordat de B.35 in dienst werd genomen. Het toestel maakte echter een lange carrière bij de RAF na de oorlog en was operationeel tot begin 1954.

Toen de nieuwe straalaangedreven vervanger van de Mosquito, de English Electric Canberra, in mei 1951 in gebruik werd genomen, werd de Mosquito B.35 teruggedrongen uit de frontlinie en bleven veel B.35's na de ombouw tot doelsleepboot in secundaire functies opereren.

Deze ombouw werd uitgevoerd door Brooklands Aviation Ltd, gevestigd in Northamptonshire, en werd TT.35 genoemd. Deze bleven in dienst bij de Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) tot de laatste in mei 1963 uit dienst werd genomen. Het doelsleepsysteem van de TT.35 bestond uit een door de wind aangedreven ML Type G-lier met een 1800 meter lange, niet-draaiende stalen kabel die een stoffen doelsleepboot sleepte.